เมื่อเร็ว ๆ นี้แอร์บัสคาดว่าความต้องการเครื่องบินพาณิชย์จะเพิ่มขึ้นในอีก 20 ปีข้างหน้าเนื่องจากแนวโน้มของการปรับปรุงอากาศยานและความต้องการที่ดีในเอเชียจะผลักดันความต้องการเครื่องบินพาณิชย์
จากข้อมูลของผู้ผลิตอากาศยานในยุโรปการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ใหม่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 41,490 ภายในปี 2586 เพิ่มขึ้น 4% จากการคาดการณ์ของปีที่แล้ว ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างได้กระตุ้นให้มีการแก้ไขความคาดหวังที่สูงขึ้นโดยมีการพยากรณ์อากาศของแอร์บัสจากเครื่องบินลำตัวกว้าง 7,980 ลำภายในปี 2586 เพิ่มขึ้น 9.3% จากการพยากรณ์ 2023
อย่างไรก็ตามเครื่องบินไอพ่นที่แคบจะยังคงขับเคลื่อนการเติบโตในวงกว้างโดยคิดเป็น 80% ของส่วนผสมการส่งมอบการคาดการณ์ Aircars คาดการณ์การขนส่งเครื่องบิน 33,510 เครื่องบินเดี่ยวในปี 2043 เพิ่มขึ้น 2.7 % จากการประมาณการของปีที่แล้ว
ในช่วงระยะเวลาปี 20- แอร์บัสคาดว่าจะมีการส่งมอบใหม่ 18,660 หรือ 45%ของการส่งมอบใหม่เพื่อแทนที่เครื่องบินที่มีอยู่เป็นรุ่นของสายการบิน
บริษัท คาดหวังว่าจีนและอินเดียรวมถึงตะวันออกกลางจะผลักดันการเติบโตของอุปสงค์และเปลี่ยน "ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของอุตสาหกรรมสายการบิน" ไปยังเอเชีย
ไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาผู้ผลิตเครื่องบินได้ลดแนวทางการส่งมอบในปี 2567 และผลักดันแผนกำลังการผลิต A320 กลับมาอีกหนึ่งปีเนื่องจากแรงกดดันอย่างต่อเนื่องในห่วงโซ่อุปทานซึ่งนำไปสู่ข้อ จำกัด เช่นการขาดแคลนชิ้นส่วน
ในการบินเชิงพาณิชย์ไทเทเนียมได้กลายเป็นวัสดุที่ขาดไม่ได้สำหรับการผลิตส่วนประกอบโครงสร้างเครื่องบินประสิทธิภาพสูงเนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีที่ยอดเยี่ยมเช่นความแข็งแรงสูงความหนาแน่นต่ำและการกัดกร่อนที่ดีและความต้านทานอุณหภูมิสูง จากแอร์บัสในยุโรปไปจนถึงโบอิ้งในสหรัฐอเมริกาไปจนถึงการร่วมทุน Comac และ Sino-Russian Titanium ใช้ในปริมาณมากเพื่อสร้างองค์ประกอบสำคัญสำหรับเครื่องบินเรือธงของพวกเขา
แอร์บัส A380 สายการบินขนาดใหญ่ในยุโรป
ในฐานะที่เป็นเครื่องบินพลเรือนที่ใหญ่ที่สุดในโลก A380 ใช้ประโยชน์จากไทเทเนียมอย่างเต็มที่ในกระบวนการออกแบบและการผลิต มวลสุทธิของชิ้นส่วนโลหะผสมไทเทเนียมคิดเป็นประมาณ 10% ของมวลสุทธิทั้งหมดของเครื่องบินทั้งหมดและปริมาณไทเทเนียมที่ใช้กับเครื่องบินลำเดียวสูงถึง 65 ตัน ชิ้นส่วนโลหะผสมไทเทเนียมเหล่านี้รวมถึง แต่ไม่ จำกัด เฉพาะ: ฝักเครื่องยนต์, สกิน, พอร์ตแนบและปีกแหวนเชื่อมต่อซึ่งไม่เพียง แต่ทนต่อการโหลดขนาดใหญ่ แต่ยังช่วยให้มั่นใจว่าการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์และการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ กำแพงกั้นด้านหน้า, เพลาระหว่างแผ่นพับด้านในและส่วนประกอบโครงสร้างปีกซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแรงและความมั่นคงของปีกและยังคงรักษาประสิทธิภาพการบินที่ดีในสภาพแวดล้อมอากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อน สนามแข่งรถไฟใบพับ, ขอบท้าย, ชิ้นส่วนเพลานอกจากนี้, แขวนเครื่องยนต์, ชิ้นส่วนขับเคลื่อน, ขอบนำและวงเล็บด้านหน้าทำจากโลหะผสมไทเทเนียมเพื่อรับมือกับสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงเช่นอุณหภูมิสูงและแรงดันสูง; ในที่สุดอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงและทางเดิน Weldable Wing (Strip) นั้นทำจากโลหะผสมไทเทเนียมเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยและความมั่นคงของเครื่องบินในกระบวนการบินขึ้นและลงจอด
โบอิ้ง B777 และ B787
โบอิ้งยังใช้ไทเทเนียมในการออกแบบเครื่องบิน B777 ซีรี่ส์เพื่อผลิตส่วนประกอบที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง B777 Forged Landing Gear Components, ตัวเลือกของ ti -10 v -2 fe -3 al (ti -10-2-3) โลหะผสมนี้มีความแข็งแรงสูง ในยุคของ B787 Dreamliner โบอิ้งได้นำอัลลอยไทเทเนียมขั้นสูงมาใช้ - Ti -5 al -5 mo -5 v -3 cr (ti -5553) โลหะผสมนี้ไม่เพียง แต่มีความแข็งแรงที่สูงขึ้นและความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีขึ้น แต่ยังมีความสามารถในการใช้งานได้ดีและการเชื่อมที่ดีซึ่งให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาของ B787 และประสิทธิภาพสูง
COMAC C919 และการร่วมทุนของ Sino-Russian CR929
ในการพัฒนาเครื่องบินพาณิชย์ในประเทศ Comac และ บริษัท ร่วมทุนของจีน-รัสเซียได้ตระหนักถึงความสำคัญของไทเทเนียมอย่างเต็มที่ซึ่งใช้ในการออกแบบและการผลิตส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญสำหรับทั้งรุ่น C919 และ CR929 ส่วนประกอบไทเทเนียมเหล่านี้ไม่เพียง แต่ปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องบิน แต่ยังลดน้ำหนักและการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินเพิ่มเศรษฐกิจและการปกป้องสิ่งแวดล้อมของเครื่องบิน ด้วยการผสมผสานระหว่างการบรรจบกันกับระดับขั้นสูงระหว่างประเทศและนวัตกรรมอิสระเครื่องบินพาณิชย์ของจีนมีความคืบหน้าอย่างน่าทึ่งในการประยุกต์ใช้วัสดุไทเทเนียมซึ่งเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับการแข่งขันในอนาคตในตลาดต่างประเทศ
